道路設(shè)計師

設(shè)計院交付圖紙，開工計劃做好了，突然審圖辦告知：圖紙審查沒過關(guān)，瞬間，您大腦轟的一下，差點(diǎn)炸了，這是多么熟悉的場景啊.....

如何讓圖紙審查一次過關(guān)，如何讓計劃順利進(jìn)行，這就成了設(shè)計研發(fā)總的心頭大患。來看看施工圖審查的這些點(diǎn)，就會放心多了！

城市道路施工圖設(shè)計審查所見問題

1、審查中有違反強(qiáng)制性條文方面的問題

（1）缺道路工程巖土工程勘察報告。

若有的小區(qū)道路施工圖設(shè)計未能按要求進(jìn)行道路工程巖土工程勘察報告，應(yīng)參考周圍房屋建筑的工程地質(zhì)鉆探報告的地質(zhì)情況，進(jìn)行描述本地區(qū)地質(zhì)情況，做出對本道路地質(zhì)情況的判斷，作為本道路的設(shè)計依據(jù)）

 

（2）缺道路工程抗震設(shè)防要求。根據(jù)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）2012年5月1日起，常州市統(tǒng)一規(guī)定為：抗震標(biāo)準(zhǔn)：地震基本烈度為7度。

（3）按《工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50153-2008）3.3.1工程結(jié)構(gòu)設(shè)計時，應(yīng)規(guī)定結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限。并應(yīng)遵照《混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（GB/T 50476-2008）執(zhí)行。如：設(shè)計工程（包括路面、擋土墻、橋梁、構(gòu)筑物等）的設(shè)計使用年限，強(qiáng)制性條文規(guī)定一定要寫的，另外，其所用材料、構(gòu)造措施要跟上，如：素混凝土滿足一般環(huán)境時，不低于C15，配筋混凝土一般環(huán)境100年為C30、50年為C25、30年為C25，還有保護(hù)層厚度，表面裂縫計算寬度限值，φ6鋼筋的使用條件限制，預(yù)應(yīng)力混凝土最低不低于C40，預(yù)應(yīng)力鋼筋不得小于5mm等等。

（4）擋土墻高度在6 m以上，當(dāng)?shù)赜锌拐鹨髸r，應(yīng)進(jìn)行抗震驗算。

（5）缺工程設(shè)計防洪標(biāo)準(zhǔn)及防洪標(biāo)高。

常州市道路設(shè)計的防洪標(biāo)準(zhǔn)、防洪標(biāo)高應(yīng)對應(yīng)其所在常州市防洪規(guī)劃，表明工程所處防洪規(guī)劃的水利分片及其的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)和地面防洪控制標(biāo)高；

2、審查中有違反強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)方面的問題

（1）設(shè)計總說明中，所列應(yīng)遵循的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)中，不僅有設(shè)計的應(yīng)遵循的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)有施工的應(yīng)遵循的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)。

（2）常州市人行道設(shè)計應(yīng)有盲道設(shè)計內(nèi)容。

（3）五一路下穿鐵路立交的設(shè)計欄桿的間距有19cm、17.5cm、15.2cm，大于規(guī)范要求，最大凈距不得大于14cm。

（4）一階段設(shè)計的道路施工圖，應(yīng)有工程所在地的區(qū)位圖，表明所處路網(wǎng)位置，看出其在路網(wǎng)中的地位、性質(zhì)，確定其設(shè)計要素是否合理。

 

（5）缺水泥土攪拌樁復(fù)合地基承載力的計算書。

（6）缺懸挑鋼筋混凝土底板配筋計算書。

（7）快速路、主干道、次干道的路面計算書，除路表回彈彎沉值外，還應(yīng)有瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)。

（8）設(shè)計水泥土攪拌樁應(yīng)注明遵循的設(shè)計規(guī)范和施工規(guī)范，要提出設(shè)計要求達(dá)到的復(fù)合地基強(qiáng)度。

（9）水泥土攪拌樁設(shè)計規(guī)定不劈樁，不符合規(guī)范要求，該樁起不到受力作用，一般規(guī)定劈樁50cm，碎石墊層30cm（為防滲水，可做素混凝土墊層）。

（10）工程勘察報告雖做了，但沒有找出淤泥質(zhì)亞粘土層的分界點(diǎn)，不能正確指導(dǎo)施工，補(bǔ)做勘察。

（11）擋土墻高度大于1m，應(yīng)設(shè)欄桿。欄桿高度及強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)范要求。

（12）設(shè)計車速為50km/h，縱坡最小長度為140m，而設(shè)計只有121m，小于140m。

（13）應(yīng)規(guī)定道路中間綠化帶在設(shè)計范圍內(nèi)綠化的最大高度為0.65～0.70（見“公路與城市道路設(shè)計手冊”），以保證滿足行車視距，保證行車安全。

3、審查中的其他問題

（1）應(yīng)與規(guī)范用詞統(tǒng)一，如“鋸齒形街溝”，應(yīng)改為“鋸齒形偏溝”。

（2）漏注原來設(shè)鋸齒形偏溝時，雨水井的最大距離不大于40m。

（3）設(shè)置原來鋸齒形偏溝寬度1m，應(yīng)改為1.5m。

（4）路面設(shè)計彎沉計算書應(yīng)標(biāo)明使用軟件名稱。

（5）擋土墻墻底摩檫系數(shù)設(shè)計人員自定為0.5，太高，有危險，涉及抗滑安全，應(yīng)根據(jù)勘察報告所提數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

（6）設(shè)計所用的單位應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化，如16噸/平方米，應(yīng)改為160KPa；25號混凝土應(yīng)改為C25。

（7）擋土墻用手算（包括自編軟件）時，缺三項必算指標(biāo)，應(yīng)改用標(biāo)準(zhǔn)軟件計算。

（8）設(shè)計的廠區(qū)水泥混凝土路面，采用塊石鋪砌基層應(yīng)改用半剛性基層。（“塊料型手工砌（擺）塊石、片石、拳石等基層或底基層的技術(shù)性能不好。容易引起沉陷變形，導(dǎo)致瀝青路面、水泥混凝土路面開裂破壞和平整度不好，在等級道路上不應(yīng)使用。”—摘自“道路施工工程師手冊”（第二版）P476頁）

（9）駁岸擋土墻的最低洩水孔位置應(yīng)在常水位以上30cm處。

（10）中間綠化帶滲水盲溝的接入雨水口的φ100低密度PE管的坡度，應(yīng)按省標(biāo)圖，不小于1%,圖注0.5%應(yīng)修改。φ100軟式透水管縱坡不應(yīng)小于0.15%（省標(biāo)圖）。

 

（11）人行道板，常州一直用C25預(yù)制水泥混凝土板，應(yīng)改用滿足最小強(qiáng)度要求，抗壓強(qiáng)度≥30MPa，抗折強(qiáng)度≥3.5MPa，防滑性能指標(biāo)BPN≥65;

注：2012年7月1日后，應(yīng)按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）執(zhí)行。

（12）水泥混凝土路面施工縫、縮縫的拉桿涂防銹漆縫左縫右只需5cm，圖注為各10cm。

（13）路基基層二灰碎石的碎石級配用懸浮密實型，應(yīng)改為骨架密實型。

（14）盲道板采購應(yīng)注明設(shè)計要求的強(qiáng)度和抗滑指標(biāo)。

（15）設(shè)計加油站室內(nèi)為平坡，應(yīng)有1%坡度，最小為0.3%。

（16）道路設(shè)計圖說明中有:“道路縱坡盡可能滿足大于0.3%，但不作為控制要求”。欠妥，不符合規(guī)范要求：“道路最小縱坡應(yīng)大于或等于0.5%，困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。

（17）水泥混凝土路面橫向脹縫應(yīng)改為：05MR202頁21有鋼筋籠的做法

（18）水泥混凝土路面板塊劃分，面積不宜大于25㎡要求，有一塊近39㎡，應(yīng)再劃小

（19）擋土墻背后填土至壓頂頂面時，壓頂下的塊石墻寬度50cm，不能作為擋土墻頂寬來計算，如面坡為1:0.1，背坡為1:0.4，則擋土墻計算頂寬，只能為40cm，應(yīng)根據(jù)所采用的面坡、背坡來確定，不然計算尺寸大于施工尺寸，設(shè)計不安全

（20）圖注擋土墻面坡傾斜度10:1、背坡傾斜度3:1、墻底傾斜度1:10，不符合《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50162-92）,應(yīng)改為1:0.1、1:0.33及習(xí)慣注法0.1:1。

（21）綠化帶排水盲溝的透水土工布，不應(yīng)伸入側(cè)石基座C15水泥砼中去，對基座C15起分隔作用，影響基座強(qiáng)度。

（22）擋土墻立面圖（縱斷面圖）上，應(yīng)示出巖土工程柱狀地質(zhì)剖面圖，便于設(shè)計、校核、審核、施工的查對。

（23）人行道下采用的8cmC15砼基層，應(yīng)鋸橫向縫，并使用瀝青灌縫（水泥混凝土板在道路面層的受力性能，在做基層、底基層時，板塊劃分的原理要求是相同的）。

（24）水泥混凝土路面小于200米半徑的曲線起、終點(diǎn)，應(yīng)設(shè)無傳力桿脹縫，因設(shè)傳力桿會產(chǎn)生次應(yīng)力，對水泥混凝土路面不利。

（25）設(shè)計文件中的計量單位：米、厘米、毫米，按標(biāo)準(zhǔn)一律為小寫英文字母，不能為大寫。如：m、cm、mm、m2、cm2,不能為:M、CM、MM、M2、CM2……。

（26）設(shè)計的瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面均應(yīng)提出抗滑技術(shù)指標(biāo)。

（27）有計算書要求的工程，計算書封面應(yīng)有設(shè)計人/日期、校核人/日期、審核人/日期的簽署，并保存歸檔。

（28）漿砌塊石基礎(chǔ)剛性角為35°，Δh≥1.43Δb，臺階寬30cm時，臺階高為50cm，不能臺階寬50cm，臺階高50cm。

（29）粉煤灰燒失量≤10%，不能為≤20%，應(yīng)按高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

（30）在河塘底部設(shè)置50cm建筑垃圾……。“建筑垃圾”很難定性，都是磚塊、石塊，還是粉刷灰、地坪泥灰……。建議改為30cm毛片墊層回填。（注：反過來，如現(xiàn)場建筑垃圾符合毛片要求的，可采用其代毛片）。

（31）當(dāng)水泥路面脹縫的傳力桿可能受橫向脹縮力的脹縫，應(yīng)做成無傳力桿的脹縫，避免傳力桿產(chǎn)生次應(yīng)力，破壞水泥路面。

（32）城市支路的瀝青路面設(shè)計使用年限15年，應(yīng)改為10年。

（33）本工程路面類別稱瀝青混合料，改為稱“瀝青混凝土”更確切些。

（34）設(shè)計的施工圖紙圖框尺寸不準(zhǔn)確，按《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50162-92）

第2.1.1條 圖幅及圖框尺寸應(yīng)符合表2.1.1的規(guī)定（圖2.1.1）

第2.1.3條 圖幅的短邊不得加長。長邊加長的長度，圖幅A0、A2、A4應(yīng)為150mm的整倍數(shù)；圖幅A1、A3應(yīng)為210mm的整倍數(shù)；

（35）瀝青混合材料設(shè)計參數(shù)、基層、底基層材料、土基設(shè)計參數(shù)中的抗壓模量（MPa），應(yīng)稱為抗壓回彈模量（MPa）

注：見“《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50-2006）勘誤表（附件2）。

（36）橋臺、擋土墻立面圖（縱斷面圖）上，應(yīng)示出巖土工程柱狀地質(zhì)剖面圖，便于設(shè)計、校核、審核、施工的查對。

（37）小區(qū)道路最小轉(zhuǎn)彎半徑的滿足要求，應(yīng)重視，按新規(guī)定，車速在5～10km/h時，小轎車為6m、小型客車為7m、大型客車為12.5m、鉸接車為12.5m。（小區(qū)內(nèi)道路的路緣半徑應(yīng)符合通行滿足一般消防車要求R≥8.5m）。

（38）小區(qū)路邊停車帶橫坡采用2%，宜改為0.5%，以免發(fā)生溜坡。

（39）小區(qū)水泥路面的設(shè)計使用年限采用10年，應(yīng)改為20年。

（40）水泥標(biāo)號不低于425號，是舊標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)改為新標(biāo)準(zhǔn)不低于32.5級。

（41）設(shè)計變更通知單中，附件欄一定要填寫所附圖紙編號，如變01/05～變05/05；變更原因，一定要在設(shè)計原因或非設(shè)計原因選擇一個前面方框中打勾。

（42）小區(qū)內(nèi)小轉(zhuǎn)彎半徑或直角轉(zhuǎn)彎處，有建筑物阻擋視線，不能保證安全視距要求時，應(yīng)增設(shè)轉(zhuǎn)角鏡。

（43）路基填土的最小壓實厚度不得小于8cm，應(yīng)改為不得小于10cm（見《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》4.2.2 2 1）。

（44）施工圖的總說明，應(yīng)按統(tǒng)一要求次序填寫，不易漏項。

（45）停車坪標(biāo)高高出路面5cm，宜改為2～3cm。

（46）水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)圖中的假縫，不能用直線表示，應(yīng)用波浪線表示。

（47）臨水面的塊石砌體，最小砂漿標(biāo)號M7.5,應(yīng)改為M10。

（48）耐久性設(shè)計要求，工程所用素混凝土最低標(biāo)號為C15。

（49）道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，重要的指標(biāo)是使設(shè)計使用年限內(nèi)能承受的交通荷載—累計標(biāo)準(zhǔn)軸載（次），與實際需要的相符。現(xiàn)在很多的路面結(jié)構(gòu)計算書中，僅計算標(biāo)出路面驗收彎沉值。應(yīng)按新規(guī)范，根據(jù)對應(yīng)的可靠度系數(shù)，算出設(shè)計彎沉值，然后再計算出所能承受的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載（次），對照是否滿足設(shè)計要求。

（50）使用已廢止的規(guī)范如：

1.《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 036-98）已有《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）替代；

2.《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)程》（JTJ017-96）已有《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）替代，由《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）涵蓋。

（51）圖簽上簽名不能跨線簽名，兩格為同一人時，應(yīng)簽二次名。

（52）圖紙圖簽欄旁應(yīng)留出蓋出圖章的位置。否則蓋上章后，原設(shè)計內(nèi)容就看不清了，見下圖，目前道橋?qū)I(yè)沒有實行注冊工程師制度，左邊該欄暫不留出空位置來。上面出圖章位置要留出，但不畫出來，凡要蓋出圖章的圖紙都要留。

（53）人行道路面結(jié)構(gòu)中，3cm1:3水泥砂漿，應(yīng)改為M10水泥砂漿。

（54）路面構(gòu)造深度TD=0.2～0.4mm，應(yīng)改為TD≥0.2～0.4mm，現(xiàn)按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）應(yīng)為TD≥0.55mm。

（55）臨河的擋土墻、駁岸設(shè)計時，應(yīng)進(jìn)行洪水位時的擋土墻浸水狀態(tài)的受力驗算，看抗滑移、抗傾覆等合格否。

（56）現(xiàn)行有效版《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）替代已作廢的規(guī)范有：

①《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 033-95）;

②《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）;

③《公路粉煤灰路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ016-93）;

④《公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范》（JTJ015-91）；

⑤《公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ035-91）

（57）凡是設(shè)計擋土墻、深層攪拌樁的施工圖，特別是豎向剖面圖中，應(yīng)附有巖土工程勘察的柱狀圖（或剖面圖），可使設(shè)計人員直接見到結(jié)構(gòu)物的持力層在地質(zhì)剖面的那一層，便于設(shè)計校審。不能讓校審人員自己去尋找每一處的勘察資料，校審人員可去找勘察資料核對，設(shè)計人員應(yīng)在設(shè)計圖紙中示出相應(yīng)的巖土工程勘察剖面圖。

（58）側(cè)石埋深一般應(yīng)取12cm～15cm，側(cè)石最小埋深10cm，特別注意做鋸齒形偏溝的雨水口處的側(cè)石埋深要保證不小于10cm，以保證側(cè)石的穩(wěn)定性。有的標(biāo)準(zhǔn)路段，采用商品預(yù)制側(cè)石12cm×24cm時，采用側(cè)石外露15cm時，側(cè)石埋深只有9cm，此時12×24應(yīng)改為12×25，若成品側(cè)石采購有困難時，可改為外露14cm，保證側(cè)石埋深10cm。

（59）《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）已廢止，不能再用，已由《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF10-2006）替代。

（60）城市道路“白加黑”工程中，由于要保留人行道鋪裝，路面“白加黑”后，路面加高，側(cè)石外露高度只有3～4cm，不符合城市道路側(cè)石外露最小高度10cm的要求，因雨水大時，路邊積水會漫上人行道，影響人行交通，今后設(shè)計中應(yīng)注意此類問題。

（61）道路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計文件中，對本工程的不同工程結(jié)構(gòu)，應(yīng)按規(guī)定提出不同的設(shè)計使用年限。

（62）水泥混凝土路面設(shè)計厚度應(yīng)為計算厚度+0.6mm刻槽厚度后取整。

（63）構(gòu)筑物（擋土墻、墻基、橋臺等）當(dāng)基礎(chǔ)下采用10cm碎石墊層時，改用10cmC15～C20水泥混凝土墊層。理由：

1）碎石墊層的作用：

當(dāng)處理軟弱地基，它可以起到擴(kuò)散應(yīng)力的作用，同時可以起到排水的作用，可以加速下部土層的固結(jié)和沉降。

不是處理軟弱地基，特別是沒有排水系統(tǒng)時，這是一個積水的地方，地基會被泡軟，所以一般地基就不采用了，碎石墊層還有一個問題，其檢測壓實度，很難做。有時碎石墊層給帶水作業(yè)創(chuàng)造條件，碎石一下，一找平即可搞下一步作業(yè)。同樣素砼墊層可以起到擴(kuò)散應(yīng)力的作用，同時還有其他作用，見后敘述；

2）砼墊層的作用：

①主要起平整放線和施工過程中對地基土的保護(hù)作用；

②起平衡整體承載作用；

③起穩(wěn)定層作用；

④（當(dāng)上為鋼筋混凝土基礎(chǔ)時）給施工創(chuàng)造一個較好的工作面，便于鋼筋的綁扎和定位；

⑤（當(dāng)上為鋼筋混凝土基礎(chǔ)時）主要是隔離土層和基礎(chǔ)承臺，起底模的作用；

⑥（當(dāng)上為鋼筋混凝土基礎(chǔ)時）減少地下水對鋼筋混凝土的侵蝕作用，否則底板鋼筋的保護(hù)層應(yīng)當(dāng)為70mm;

⑦質(zhì)量檢測手段成熟，不像碎石墊層壓實度不好測。

據(jù)了解，目前現(xiàn)行建筑設(shè)計中也是不再采用碎石墊層，而是采用素水泥混凝土墊層的。

（64）瀝青混凝土路面所用粗集料的磨光值，在常州地區(qū)，應(yīng)為：快速路與主干路PSV＞42;次干路PSV＞40；支路PSV＞38。

（65）小區(qū)道路最小設(shè)計縱坡≥0.2%，很多設(shè)計達(dá)不到，加密雨水口，不能全部解決按規(guī)范的排水要求。瀝青路面可設(shè)計平石寬度范圍的鋸齒形偏溝，水泥混凝土路面不設(shè)平石，可設(shè)計成寬度為50cm的鋸齒形偏溝。

（66）鋼筋原Ⅰ、Ⅱ級，按新標(biāo)準(zhǔn)為R235、HRB335鋼筋，鋼筋符號要用圖塊符號，標(biāo)準(zhǔn)又好看。

（67）城市道路防洪標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)隨所在地塊的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（68）檔土墻設(shè)計填土計算內(nèi)磨察角：H≤6m，φ=35°；H＞6m，φ=30°。

（69）擋土墻設(shè)計時，墻后應(yīng)加不可預(yù)見的堆載。如臨時施工堆載、植樹、綠化、臨時人群……等因素的荷載，可分別不同情況，按：

①0.5m土高 則為900kg/㎡（有臨時堆載時）;

②0.22m土高 則為400 kg/㎡（有臨時人群荷載時）；

③原來就布滿有外加荷載時，就不再加不可預(yù)見的堆載。

（70）對于河浜路段處理，盡量不用塊石擠淤法，下面介紹鎮(zhèn)江做法：

（71）按“常州市市政工程統(tǒng)一設(shè)計條件”，如瀝青層厚度不變，同時改變土基回彈模量及基層、底基層厚度，提高的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次，不能超過本瀝青厚度所能適應(yīng)的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)，否則就要加厚瀝青層厚度。

（一）常州市瀝青路面同一瀝青層厚度、不同土基回彈模量下相適應(yīng)的累計交通量統(tǒng)計應(yīng)用參考表

（二）瀝青層推薦厚度表（《公路設(shè)計百問》瀝青層推薦厚度表）

（72）按新規(guī)范，不再稱高級瀝青混凝土路面，因為瀝青混凝土路面，適用于各級道路使用，要把“高級”二字去掉，一律稱瀝青混凝土路面。

（73）小區(qū)水泥混凝土路面，小半徑起終點(diǎn)的脹縫設(shè)置，做無傳力桿的脹縫，施工簡便，效果較好。輕交通量的一般脹縫，也可推薦使用。

（74）不同含灰量的石灰土強(qiáng)度，要有個數(shù)量概念，二八灰土相當(dāng)與9%，三七灰土相當(dāng)與12%，各級含灰量灰土強(qiáng)度可估計為如下：（供參考！）注意：含灰量超過17%，強(qiáng)度反而下降

（75）人行道磚應(yīng)有抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度要求，最小為抗壓強(qiáng)度≥30MPa，抗折強(qiáng)度≥3.5MPa（當(dāng)邊長/厚度≥5時），抗滑指標(biāo)BPN≥65

注：2012年7月1日后，應(yīng)按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）的規(guī)定執(zhí)行。

（76）配筋混凝土，應(yīng)先求出配筋率，所需鋼筋面積，然后選用鋼筋根數(shù)，不是先假定鋼筋根數(shù)，再校核受力通過否，這樣有時出入太大，會有浪費(fèi)產(chǎn)生。

（77）二灰碎石中的碎石級配，為骨架密實型，不能取公路瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范中講的，二級及以下公路可采用懸浮密實型的碎石級配，二灰碎石細(xì)料：骨料=20：80，已經(jīng)決定為骨架密實型，用懸浮密實型時，為50：50，適用于公路建設(shè)缺少石料的地方，但其會增加半剛性基層的反射裂縫。

（78）石灰粉煤灰最佳比例，看石灰的有效鈣含量，40－50%時為1：2，50－70%時為1：3，＞70%時為1:4，用Ⅲ級石灰，一般為1：3，故設(shè)計推薦石灰：粉煤灰：碎石=5：15：80，具體施工時，還要做試驗確定。

（79）1.5米寬的鋸齒形偏溝應(yīng)改為0.24米(注:外地應(yīng)為0.3米)寬的平石范圍的鋸齒形偏溝。鋸齒形偏溝設(shè)置在平石寬度（24cm）內(nèi)，符合新規(guī)范要求 。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ 169-2012）（2012.7.1實施），“9.2.5鋸齒形偏溝設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1.當(dāng)?shù)缆愤吘壘€縱坡度小于0.3%時，可在道路兩側(cè)車行道邊緣0.3m寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝”。

縱坡小于0.3%的城市道路路段，按規(guī)范要做鋸齒形偏溝，老辦法是雨水口間距40m，偏溝寬度1.5m（該寬度范圍含平石0.24m，及瀝青路面1.26m）；新辦法是雨水口間距20m，偏溝寬度僅為平石的寬度0.24m。

優(yōu)缺點(diǎn)：

1）新辦法，瀝青路面范圍全部是按標(biāo)準(zhǔn)斷面施工，在偏溝范圍不再升上、降下，施工簡單；

2）新辦法施工有利于瀝青路面攤布機(jī)機(jī)械化施工，按標(biāo)準(zhǔn)斷面施工，沒有上、下變化；

3）新辦法施工的瀝青路面，在靠邊1.5m的輪跡行車不再有上下坡的變化，有利于行車平穩(wěn)；

4）新辦法與老辦法比較，僅在老辦法雨水口間距40m中，增加一個雨水口，約為增加造價1000元，也就是在需要做鋸齒形偏溝的路段中40m路長，增加1000元。

（80）瀝青混凝土路面的0.6cm稀漿封層，改為1cm橡膠瀝青同步碎石下封層。

理由：根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）“5.3.5應(yīng)減少半剛性基層瀝青路面收縮開裂和反射裂縫，可選擇采取下列措施：

1. 適當(dāng)增加瀝青的厚度。

2. 在半剛性材料層上設(shè)置瀝青穩(wěn)定或級配碎石等柔性基層。

3. 在半剛性基層上設(shè)置應(yīng)力吸收層或鋪設(shè)經(jīng)實踐證明有效的土工合成材料等。”

以上第1種措施，增加瀝青厚度，經(jīng)濟(jì)造價高，不適用我國國情；第2種措施，如做10cm瀝青穩(wěn)定碎石，雖有成熟經(jīng)驗，但增加造價為150元/㎡，不適宜全面大量推廣；第三種措施，設(shè)置應(yīng)力吸收層是較經(jīng)濟(jì)，而有一定經(jīng)驗的辦法。0.6cm稀漿封層，改為1cm橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層（造價約增加10元/㎡，包含要增加的粘層油5元/㎡）。如原是1cm瀝青下封層，則造價相同。由于采用了橡膠瀝青同步碎石應(yīng)力吸收層，防治了半剛性基層的反射裂縫，延長了瀝青路面的使用壽命，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

橡膠瀝青同步碎石下封層（應(yīng)力吸收層）與稀漿封層性能對比

稀漿封層的缺點(diǎn)：稀漿封層鋪筑后需要一段時間的養(yǎng)護(hù)才可行駛車輛。天氣暖和時，2h即可；天氣寒冷時，則需要6-12h以上。另外有個最大的缺陷是，稀漿封層固化后為剛性，最怕震動壓路機(jī)的碾壓造成碾碎，上下層之間成了夾心餅干，對質(zhì)量造成影響，所以施工過程中的質(zhì)量控制尤為重要。另外，如果下陷的路面已經(jīng)開裂，車輛駛過以后有移動現(xiàn)象，那么稀漿封層的作用就完全沒有了。

同步碎石的優(yōu)點(diǎn)：施工后即可進(jìn)行下道工序的施工，固化后仍然有一定的韌性，即使上、下層在一定限度內(nèi)變形時，仍保持良好的整體部分，其性能指標(biāo)均不受外界影響。橡膠瀝青同步碎石擁有較強(qiáng)的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性，以及抗老化、抗疲勞、抗水損壞的特性。可以防治和緩解半剛性基層的反射裂縫。

（81）橋梁縱斷面圖、擋土墻縱斷面圖，最好要畫上巖土工程勘察報告地質(zhì)剖面柱狀圖，設(shè)計、校核、審核、施工都清楚。

（82）城市人行道側(cè)石外露高度，常州一般規(guī)定為：城市快速路、主干路為20cm；城市次干路、支路為18cm；小區(qū)道路為15cm；宅前宅后道路為8cm。

（83）道路土基壓實標(biāo)準(zhǔn)，2012年5月1日起，應(yīng)按《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）執(zhí)行：

（84）小區(qū)停車位的草坪磚設(shè)計中，應(yīng)加注：“草坪磚孔內(nèi)灌草籽黃泥，養(yǎng)生成活”，作為工程設(shè)計內(nèi)容之一。

（85）植草磚停車位的路面結(jié)構(gòu)中，有泥結(jié)碎石層，但泥結(jié)碎石層在目前的規(guī)范、規(guī)程中，已查不到配方、工藝。它是我國公路早期普遍采用的一種路面結(jié)構(gòu)，“睛天塵土飛揚(yáng)、雨天泥漿四濺”。現(xiàn)介紹設(shè)計施工要點(diǎn)（供參考）：

①采用灌漿法，先攤鋪碎石，用在面層的碎石尺寸，以2到4cm為宜；底層的可用到4至7cm，草坪磚基層的泥結(jié)碎石均可為4至7cm。為使泥漿灌得透，每層壓實厚度不超過10cm為宜；

②碎石鋪好后，經(jīng)初步壓實，至碎石無松動現(xiàn)象為度。滾壓時從一邊開始，壓到中央后，再從另一邊壓起，壓到中央；

③經(jīng)過初壓后，澆灌預(yù)先調(diào)制好的泥漿。澆時要澆得勻、澆得透。調(diào)制泥漿可在工地附近挖好的泥池或備好的漿桶中進(jìn)行。泥和水要攪拌均勻，至起油皮為止；

④澆灌泥漿后即可滾壓。如表面太干，須灑水碾壓，如表面太濕，須等稍干后再壓；

⑤當(dāng)分兩次鋪筑時，按上程序再做一次。

注：泥結(jié)碎石層不是碎石土層，碎石土層達(dá)不到泥結(jié)碎石層的強(qiáng)度要求。

（86）關(guān)于河浜路段的處理，不再采用拋石擠淤法，原因：

①在新區(qū)的幾個項目，因施工單位及甲方要求，認(rèn)為采用拋石擠淤法，工后沉降大，工程質(zhì)量難以保證，變更設(shè)計為清淤到好土；②現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備，可挖的很深，可以清淤到好土。

另外，根據(jù)《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（送審稿）：

4.8.3明、暗浜路段的路基填筑壓實應(yīng)符合以下規(guī)定：

1.快速路、主干路路基范圍內(nèi)的暗浜應(yīng)全部處理；次干路、支路等級的道路應(yīng)根據(jù)暗浜的地質(zhì)條件、路基填土高度、交通荷載及經(jīng)濟(jì)性綜合分析是否處理。

2.采用開挖回填處理的明浜及暗浜，應(yīng)清除干凈浜底淤泥，同時回填壓實度不低于表4.7.2的要求。

條文說明：……由于“拋石擠淤”方法會給管道施工帶來困難，因此后續(xù)有管道施工的部位應(yīng)慎用。

設(shè)計改為：當(dāng)淤泥層厚度小于3m時，清淤至好土，整平后，河塘底部可采用碎石土回填1.5m厚，其上用6%石灰土回填至原地面；當(dāng)淤泥層厚度大于3m時，應(yīng)根據(jù)巖土工程勘察報告，進(jìn)行地基處理設(shè)計。

（87）關(guān)于瀝青路面支路抗滑要求，認(rèn)為原“城市道路設(shè)計規(guī)范”沒有規(guī)定城市支路的抗滑要求，在設(shè)計城市支路時，就不提路面的抗滑要求。這是涉及行車安全問題。在《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（報批稿）中，雖只規(guī)定了快速路、主干路的路面抗滑技術(shù)指標(biāo)，又明確對次干路和支路可參照執(zhí)行。

（88）關(guān)于平石鋸齒形偏溝。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（報批稿）：

9.1.5設(shè)計鋸齒形偏溝的規(guī)定如下：

道路中心線縱坡度小于0.3%時，可在道路兩側(cè)車行道邊緣0.3m寬度范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形偏溝，以保證排水。……

其中的0.3m寬度范圍，就是指平石寬度范圍，在瀝青面層范圍內(nèi)不再設(shè)偏溝，有利瀝青路面瀝青攤鋪機(jī)的機(jī)械化施工，又能保證路面排水，是應(yīng)推廣的好辦法。如小區(qū)內(nèi)道路縱坡受條件限制，全部為0%時，采用平石偏溝，使車行道行車平穩(wěn)，又能保證路面排水。（注：水泥混凝土路面時，雖不設(shè)平石，設(shè)計在路邊50cm范圍內(nèi)做出偏溝，雖然是0%縱坡時，也能保證排水）。

（89）道路縱斷面圖中，應(yīng)有平曲線欄。示出平曲線情況，才能做到平面線形與縱斷面線形組合滿足要求。

（90）應(yīng)將地基表層碾壓密實。

《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（送審稿）：

4.4.4地基表層處理應(yīng)滿足以下規(guī)定。

4. 應(yīng)將地基表層碾壓密實。在一般土質(zhì)地段，快速路和主干路基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于90%；次干道和支路不應(yīng)小于85%。

原槽翻挖20cm3%灰土處理層的要求，是符合本條規(guī)定，使其形成一層硬殼層，以保證其上面層能達(dá)到基底的壓實度要求。

（91）關(guān)于“無障礙建設(shè)指南”—“4.1.2 2…人行道寬度小于3m可不設(shè)行徑盲道”的看法：

根據(jù)“無障礙設(shè)計規(guī)范”（GB 50763-2012）—“4.11城市道路無障礙設(shè)計的范圍應(yīng)包括：1 城市各級道路……；4.1.2城市道路、橋梁、隧道立體交叉中人行系統(tǒng)均應(yīng)進(jìn)行無障礙設(shè)計，無障礙設(shè)施應(yīng)沿行人通行路徑布置”。沒有提出“人行道寬度小于3m可不設(shè)行徑盲道”。

我認(rèn)為目前城市道路人行道寬度3m的很多很多，不設(shè)行徑道，那就大部分人行道就沒有行徑盲道，所以作為3m寬的人行道，仍至2m寬的人行道均應(yīng)設(shè)行徑盲道，與樹池設(shè)置有矛盾時，應(yīng)改小樹池尺寸，或方的變?yōu)殚L方形，2m人行道可不設(shè)樹池，一定要設(shè)行徑盲道。“無障礙設(shè)計規(guī)范”（GB 50763-2012）是設(shè)計依據(jù)，“無障礙建設(shè)指南”僅作參考。

（92）根據(jù)常圖發(fā)【2008】51號文件，草坪磚不計算綠地率。

所以為了增加綠化率而采用草坪磚停車場的做法，可考慮不做草坪磚停車場地。

（93）設(shè)計的水泥混凝土路面，應(yīng)提出最重軸載Pm，如：Pm=120KN、Pm=150KN、Pm=180KN、Pm=200KN、Pm=250KN等等。也就是說，超過此軸載就會使水泥混凝土路面破壞、斷裂。一是從現(xiàn)有設(shè)計路面厚度，可計算出能承受的最重軸載；二是可從實際需通過最重軸載，計算出路面厚度。

（94）人行道路基結(jié)構(gòu)不再使用10%石灰土底基層，因?qū)χ参锷L不利。

（95）常州地區(qū)各土基回彈模量的彎沉值表

（96）在進(jìn)行道路工程盲道設(shè)計時，一定要把交叉口的人行橫道線位置確定，作為盲道過交叉口的設(shè)計依據(jù)。

（97）在設(shè)計不寬（如3m）人行道時，盲道設(shè)計中三面坡緣石坡長的計算，考慮人行道坡度2%的因素，當(dāng)不能滿足要求時，應(yīng)另選其他形式的盲道坡度形式：

①小路口單面坡緣石坡度形式（見05MR501頁14）；

②交叉口單面坡緣石坡度（一）形式（見05MR501頁15）。

（98）新老瀝青混凝土路面搭接，用銑刨逐層搭接，根據(jù)上海城建設(shè)計院經(jīng)驗：

①與瀝青面層接觸處用自粘式玻纖格柵，其表面經(jīng)過改性瀝青涂覆，與瀝青層或下封層的結(jié)合力較好；

②與石灰土或二灰碎石接觸處，采用雙向土工格柵，與土類的結(jié)合力較好，而若采用自粘式玻纖格柵，反而結(jié)合力不好，會使層間結(jié)合的連續(xù)性受損；

③寬度只要在加強(qiáng)處左右各50cm即可；

舉例：高架二期道路結(jié)構(gòu)搭接大樣圖

（99）關(guān)于瀝青混凝土路面中的透層油

我市施工的瀝青混凝土路面中的透層油 ，原采用乳化瀝青PC-2（用量0.7－1.5L/㎡）,由于透不進(jìn)水泥穩(wěn)定碎石基層，后改為液體瀝青AL（M）1或2（用量0.6－1.5L/㎡），現(xiàn)有的工程施工時，當(dāng)透層油透不進(jìn)水泥穩(wěn)定碎石基層時，就取消透層油。這是違反規(guī)范要求的，《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004）規(guī)定：“9.1.1瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。……”。

解決辦法：一是噴灑時間，要在水泥穩(wěn)定碎石基層壓實成型后，表面稍變干燥，尚未硬化時（一般在碾壓成型后24小時內(nèi)），層頂噴灑透層油；二是噴灑液體瀝青的濃度可再進(jìn)一步稀釋，同時應(yīng)增加噴灑用量，使在基層中的殘留物的總量相同。

（100）委托方提出，把瀝青混凝土路面半剛性基層、底基層（20cm水穩(wěn)+20cm10%石灰土+E0=26MPa），改成剛性基層（25cmC30砼+10cm碎石墊層+ E0=15MPa），認(rèn)為可減薄路面厚度，施工速度快，實際上已成為有瀝青上面層的水泥混凝土路面。造價升高了，約增加70元/㎡，結(jié)構(gòu)極不合理，很容易損壞。如采用C30砼是不能滿足抗折≥4.5Mpa要求，剛性基層下應(yīng)有一定強(qiáng)度，不是置于土基上就可以的，這樣剛性基層極容易損壞。剛性基層上應(yīng)有抗裂措施（如橡膠應(yīng)力吸收層、大粒徑瀝青混凝土、玻纖格柵、高性能聚酯布等），沒有做到像普通水泥混凝土路面板一樣的板塊劃分，接縫的設(shè)置和構(gòu)造也應(yīng)如同普通水泥混凝土路面板做法。板厚應(yīng)有計算確定。

（101）道路土基處理設(shè)計，首先論證確定路基的干濕類型（干燥、中濕、潮濕、過濕），作為確定原土基回彈模量的依據(jù)，作為設(shè)計處理土基厚度的依據(jù)，在設(shè)計文件中應(yīng)反映出來。

（102）設(shè)計文件應(yīng)符合規(guī)范用詞：《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 79-2002）于2013年6月1日廢止，《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 79-2012）于2013年6月1日實施，其中水泥土攪拌樁的規(guī)范用詞前后不同點(diǎn)，摘錄如下：

《復(fù)合地基技術(shù)規(guī)范》（GB 50783-2012）于2012年12月1日實施：深層攪拌樁可采用噴漿攪拌法和噴粉攪拌法施工。

（103）人行道10cm C20水泥混凝土基層，統(tǒng)一構(gòu)造做法：每15-20m 設(shè)橫向脹縫1道，寬2cm，內(nèi)置浸油木纖板。并設(shè)置橫向縮縫，每5m一道，寬3～8mm，縫深2.5cm，內(nèi)灌瀝青。

（104）水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期間對表面裂縫進(jìn)行全面檢查的要求：對于裂縫寬度3mm以內(nèi)的裂縫，在裂縫兩側(cè)各50cm范圍內(nèi)按0.3-0.5L/㎡的用量噴灑粘層油，并鋪設(shè)玻纖格柵粘結(jié)牢固，縫左50cm，縫右50cm，幅寬1m。發(fā)現(xiàn)大于3mm的裂縫應(yīng)組織進(jìn)行裂縫形成原因分析，由設(shè)計單位確定具體措施后實施修復(fù)。

（105）道路平面圖上應(yīng)示出交叉口的人行橫道線，作為盲道緣石坡道口位置的設(shè)計施工依據(jù)。

（106）根據(jù)《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB 5076-2012）,提示盲道板大樣圖中，圓點(diǎn)高度0.5cm，應(yīng)改為0.4cm；行進(jìn)盲道板大樣圖中，觸感條高度0.5cm，應(yīng)改為0.4cm，中心距5cm，應(yīng)改為6.2cm～7.5cm。無障礙坡道與車行道的高差，由最大2cm，改為1cm。

（107）新舊瀝青路面過渡大樣圖中，19mm×19mm玻纖格柵僅需縫左50cm，縫右50cm，總寬為100cm，不需做150vm寬。

（108）道路土基處理，應(yīng)根據(jù)巖土工程勘察報告，設(shè)計計算出路床頂面80cm范圍，在不利季節(jié)，依據(jù)路基的平均天然含水量、液限、塑限計算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無地下水、地表水的影響，論證后，確定路基的干濕類型（干燥、中濕、潮濕、過濕），作為設(shè)計土基處理厚度的依據(jù)。有時設(shè)計施工時是路堤，應(yīng)考慮地塊建成后，路的兩邊填土后，建成街區(qū)時，地下水位的升高因素。

（109）人行道結(jié)構(gòu)中，1：3水泥砂漿，應(yīng)改為M10水泥砂漿。

（110）瀝青路面的熱拌瀝青混合料動穩(wěn)定度技術(shù)要求，應(yīng)執(zhí)行《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）的規(guī)定：

（111）瀝青路面計算書，應(yīng)按《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）進(jìn)行計算：按“5.4.1 1 快速路、主干路和次干路應(yīng)采用路表彎沉值、半剛性材料基層層底拉應(yīng)力、瀝青層剪應(yīng)力或柔性基層瀝青層層底拉應(yīng)變作為設(shè)計指標(biāo)。2 支路可僅用路表彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)。3 可靠度系數(shù)可根據(jù)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)研究成果選擇；當(dāng)無資料時可按表5.4.1取用。

（112）熱拌瀝青混合料馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其中瀝青飽和度VFA（%）此值與道路等級無關(guān)，與混合料最大粒徑有關(guān)；瀝青混合料礦料間隙率VMA（%）此值與道路等級無關(guān)，與設(shè)計的空隙率（%）及混合料的最大粒徑有關(guān)。

（113）正確表：《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ 1-2008）

（114）在路面強(qiáng)度要求表中：有誤：“設(shè)計代表彎沉（0.01mm）”；正確：“驗收彎沉值（0.01mm）”。

（115）路面排水……機(jī)非分隔帶側(cè)石 外露高度平均為20cm。分水點(diǎn)處側(cè)石外露h1=17,雨水口處側(cè)石外露高度h2=23cm。根據(jù)圖號DL-6-04 側(cè)石甲標(biāo)準(zhǔn)斷面高度30cm，在此雨水口處側(cè)石埋深僅30-23=7cm，不能滿足穩(wěn)固要求，最小埋深10cm，故此范圍的側(cè)石標(biāo)準(zhǔn)斷面高度應(yīng)≥33cm。

（116）

（117）

有時把中液限粘土基本容許承載力fa0（kPa）=70，壓縮模量Es1～2（MPa）=3.0的土，當(dāng)作河浜塘泥，設(shè)計采用拋塊石、碎石填縫，平均60cm厚，……。注：該層土是擠不動的！

有時把在地下層的土層中液限粘土基本容許承載力fa0（kPa）=70，壓縮模量Es1～2（MPa）=3.0的土，設(shè)計采用挖除。具體要看所處層位，有的是經(jīng)過若干年壓實，基本已趨穩(wěn)定，如距表層土有一定距離，地面的壓力經(jīng)擴(kuò)散，到該層土壓力已經(jīng)很小，經(jīng)過沉降計算，能滿足規(guī)范要求，可以不經(jīng)處理。

（118）路面結(jié)構(gòu)中的底基層20cm10%石灰土（抗壓回彈模量為550MPa） ，宜改為20cm低標(biāo)號水泥穩(wěn)定碎石（抗壓回彈模量為1300MPa）。

優(yōu)點(diǎn)：

①水穩(wěn)定性好，抗沖刷性能好；

②可提高路面的累計交通荷載：

（119）透層采用乳化瀝青（PC-2），由于滲透性不好，現(xiàn)已改用液體石油瀝青AC（M）-1或 AC（M）-2型透層油。

（120）剛性基層（水泥混凝土）上鋪筑瀝青混凝土路面，對剛性基層（水泥混凝土）表面應(yīng)有防反射裂縫的措施。

（121）城市支路中，瀝青混凝土路面，為滿足重型車輛的路基工作區(qū)深度，采用加厚基層（水泥穩(wěn)定碎石）的厚度，來提高當(dāng)量路基工作區(qū)深度，該路面結(jié)構(gòu)已大大超過城市支路做要求的累計標(biāo)準(zhǔn)軸載（×106/車道），設(shè)計應(yīng)有說明，該路面結(jié)構(gòu)能滿足的汽車后軸軸重荷載或載重汽車的型號。

（122）磚砌矮墻斷面圖中，15cm碎石墊層應(yīng)改為15cmC20水泥混凝土墊層。

（123）提示盲道板大樣、行進(jìn)盲道板大樣圖中，觸感部分的厚度圖注6.5cm，應(yīng)按新標(biāo)準(zhǔn)改為6.4cm。

（124）水泥（3天膠砂強(qiáng)度≥18MPa），應(yīng)該為水泥（3天膠砂強(qiáng)度≥17MPa）；按《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）強(qiáng)度等級沒有32.5級，最低位42.5級。

（125）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）（2013年12月1日實施）提出填料最小強(qiáng)度的要求，《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）也已提出了路基填料強(qiáng)度（CBR）的最小值要求。常州市在2013年12月1日一定要實施。