水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，包括面板厚度和平面尺寸的選擇、基層類型和厚度的選取、墊層功能和種類的確定以及路面橫向坡度和路肩鋪面的設(shè)置。

1 面層設(shè)計

　　作為剛性路面，水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，表面應(yīng)當(dāng)做到平整、耐磨、光滑。面層板大多采用橫向接縫與縱向接縫垂直相交的矩形。在中等和輕交通路面上，橫縫不設(shè)傳力桿時，也可設(shè)置成與縱縫斜交。斜交的優(yōu)點是：可以減少接縫處的撓度和應(yīng)力，并且減少車輛行經(jīng)接縫時的跳動。無論正交還是斜交，縱縫兩側(cè)的橫縫都應(yīng)對接上，不得相互錯位。

　　面層混凝土板的寬度按照車道寬度來確定，通常在3.0 m ～4.5 m 范圍內(nèi)取值，板長一般為4 m ～6 m 。混凝土面板板塊宜盡可能接近正方形，面層板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25 m 2。

　　面層厚度可以首先參照交通等級、公路等級和變異水平等級來擬定。以二級公路、重交通、中等變異水平為例，面層厚度取值范圍為22 cm ~25 cm ，在該范圍內(nèi)取值之后，通過板厚計算，得到滿足要求的計算厚度，依照計算厚度按10 m m 向上取整可最終得到水泥混凝土面板的設(shè)計厚度。

2 基層設(shè)計

　　水泥混凝土面層下設(shè)置基層，能為面層提供均勻而穩(wěn)定的支承，同時還能防止唧泥、錯臺、凍脹等病害的發(fā)生，從而保證路面的整體性，延長路面的使用壽命。

　　基層所用材料宜按照道路的交通等級進(jìn)行選取。為了避免浪費，基層厚度不必做得過大，應(yīng)以滿足形成結(jié)構(gòu)層、方便施工或排水要求為度。以特重交通等級公路為例，可以采用的基層類型有貧混凝土、碾壓混凝土、瀝青混凝土。其中貧混凝土和碾壓混凝土基層的厚度范圍為12 cm ～20 cm ，瀝青混凝土基層的厚度范圍為4 cm ～6 cm 。具體取值時，按設(shè)計軸載數(shù)的多少和路床的強(qiáng)弱程度在上述范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。

　　承受特重或重交通荷載時，通常選用剛度較大的貧混凝土、碾壓混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、瀝青混凝土或瀝青碎石作基層。當(dāng)基層下沒有設(shè)置墊層時，如果上路床由黏土質(zhì)砂或細(xì)粒土或級配不良砂等強(qiáng)度較低的材料組成，則基層與路床之間的剛度就會相差過大，由此將會引起基層開裂。此時須在基層和路床之間設(shè)置底基層，底基層可以采用級配粒料、水泥或者石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為20 cm 。

3 墊層設(shè)計

　　基層下設(shè)置墊層，有以下幾種情況：

　　（1）季節(jié)性冰凍地區(qū)，易出現(xiàn)不均勻凍脹，當(dāng)路面的總厚度小于規(guī)范要求的最小防凍厚度時，應(yīng)設(shè)置墊層，補(bǔ)足差值。此時的墊層為防凍墊層。

　　（2）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路墊，路床土濕度較大時，易設(shè)置排水墊層。

　　（3）路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時，可加設(shè)半剛性墊層。

　　墊層材料的強(qiáng)度要求不一定高，但水穩(wěn)性能與隔熱性能要好。選料多以就地取材為原則，防凍墊層和排水墊層一般采用顆粒材料，如砂礫、中粗砂等。半剛性墊層可采用低劑量無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，墊層寬度應(yīng)與路基同寬，最小厚度為15 cm 。

4 路肩鋪面與路面橫向坡度設(shè)計

　　路肩鋪面適宜采用水泥混凝土面層或瀝青面層。選用水泥混凝土面層時，其厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層也宜與行車道基層相同。選用瀝青面層時，最好選用密實型瀝青混合料，其基層可以選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。路間鋪面應(yīng)與行車道結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，且應(yīng)兼顧排水要求。

　　道路行車道應(yīng)設(shè)置雙向或者單向橫坡，橫向坡度一般采用1％～2％；路肩鋪面也應(yīng)設(shè)置橫向坡度，且其橫向坡度值宜比行車道橫坡度值大1％～2％。

5 路基設(shè)計

　　從路基、路面綜合設(shè)計的角度出發(fā)，對路基提出了均質(zhì)、穩(wěn)定、密實的要求。設(shè)計與施工過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)通過合理選材、控制濕度與壓實度等手段，減小路基在自然環(huán)境和行車荷載作用下產(chǎn)生的變形，從而保證給路面結(jié)構(gòu)提供均勻、穩(wěn)定的支承。