文主要分析了目前市政道路設(shè)計中存在的一些問題，并提出了優(yōu)化城市道路設(shè)計的方法和思路，可為同行人員提供參考。
　　
　　關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計；優(yōu)化設(shè)計；分析
　　Abstract: this paper mainly analyzes the present existing in the design of the municipal road, and puts forward some problems of city road design optimization methods and ideas, can provide reference for counterparts.
　　
　　Keywords: municipal road; Design; Optimization design; analysis
　　
　　1道路設(shè)計的質(zhì)量保證
　　
　　城市道路的質(zhì)量和路用性能首先決定于工程設(shè)計的好壞，設(shè)計對于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)來說至關(guān)重要。深入細(xì)致的可研、方案、擴(kuò)初和施工圖，是保證設(shè)計質(zhì)量的前提。但在實際工作中，不少項目籌備過程的規(guī)范性和科學(xué)性較差，業(yè)主往往不要求設(shè)計單位做可研報告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。
　　
　　交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計的。我國現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城道路設(shè)計中十分重要的環(huán)節(jié)。
　　
　　2城市道路的現(xiàn)狀及思考
　　
　　2.1自主創(chuàng)新
　　
　　業(yè)主單位往往對施工圖的完成時間要求過緊，設(shè)計人員有充分的時間去論證，更沒有時間去創(chuàng)新，只能“沒有項目等項目，有了項目趕項目”，為了趕時間，設(shè)計人員免不了出現(xiàn)套范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計院內(nèi)部缺激勵創(chuàng)新機(jī)制，項目設(shè)計科技含量不高，對新技術(shù)、新工藝、新料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會、設(shè)計單位、業(yè)主部門大力提倡自主新，鼓勵合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計、建設(shè)中的運(yùn)用，是很有必要的。
　　
　　2.2靈活設(shè)計
　　
　　國內(nèi)設(shè)計道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國的城市道路的設(shè)計規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計單位、設(shè)計人員都得按規(guī)范設(shè)計，這在設(shè)計中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計上一刀切，難免會出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國，也有類似于我們的全國性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計政策》，這一規(guī)范手冊俗稱‘綠皮書”。它由美國各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會發(fā)布。該“規(guī)范”實際上是道路設(shè)計的參考指南，在美國各個州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計手冊或者說設(shè)計規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實際就是設(shè)計者推薦設(shè)計的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計者發(fā)揮靈活性，特殊項目特殊設(shè)計，同樣，各個州或縣市的道路設(shè)計手冊也允許或鼓勵設(shè)計者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計手冊的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國加州主要城市道路設(shè)計中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計須論證對道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請批準(zhǔn)。因此，美國設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時是一個道路設(shè)計新思維的亮點(diǎn)。
　　
　　3優(yōu)化城市道路設(shè)計
　　
　　3.1機(jī)動車設(shè)計車輛尺寸分析
　　
　　按《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37�90，機(jī)動車設(shè)計車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。就拿小型汽車來說，規(guī)范要求以總長5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，這里總長是指車輛前保險杠至后保險杠的距離，總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。實際上隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小型汽車進(jìn)入了千家萬戶，馬路上出現(xiàn)了各種各樣尺寸的小型汽車，有越野車，有吉普車，有加長轎車等等，有的小型汽車的總高達(dá)到了l.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上，6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車寬度竟達(dá)到2.lm以上，有的車總長超過了5m，甚至達(dá)到了5.8m。車長不同，其轉(zhuǎn)彎半徑也不同，車身長、軸距長的轉(zhuǎn)彎半徑就大，故用總長為5m、軸距為2.7m等指標(biāo)作為設(shè)計尺寸的規(guī)范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們設(shè)計工作者應(yīng)引起注意的一個問題。
　　
　　3.2機(jī)動車車道寬度問題
　　
　　在道路橫斷面的布置中，機(jī)動車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過幾十年來的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會汽車的擁有量越來越大，并且呈快速增長的趨勢，同時，人口的增長和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來越少，在這情況下，有必要對現(xiàn)有機(jī)動車車道寬度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)作進(jìn)一步的研究和探討。
　　
　　總體上來說，我們的道路設(shè)計規(guī)范機(jī)動車車道寬度要大于歐美、日本等國的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在美國，AASHTO認(rèn)為公路理想的車道寬度是12英尺（3.6576m)，不宜大于13英尺（3.9624m）。美國各地城市一般的車道寬度從10～12英尺（3.048～3.6576m）不等，通常外側(cè)行駛道要寬，內(nèi)側(cè)或轉(zhuǎn)彎車道要窄，而行駛速度在20～40英里/h（32.186～64.372km/h）或更高。如對于城市主次干道和集散道路來說，華盛頓州的標(biāo)準(zhǔn)是：除外側(cè)車道為12英尺(3.6576m）外，其余的內(nèi)側(cè)車道和轉(zhuǎn)彎車道均為H英尺(3.3528m)；佛羅里達(dá)州的標(biāo)準(zhǔn)是：行駛車道應(yīng)該在12英尺(3.6576m）寬，但不能低于10英尺（3.048m）。有大量卡車、公交車的城市道路和公路得有12英尺（3.6576m）寬的車道。歐洲國家丹麥的首都哥本哈根，其城市主干道大部分為2～3車道，每個車道寬度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干線道路的車道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m，等等。這些國家的城市車行道寬度小于等于我們的車道寬度，但它們城市道路的擁堵現(xiàn)象遠(yuǎn)沒有我們大中城市的嚴(yán)重，這與其合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等是分不開的，它們的成功而又成熟的經(jīng)驗是十分值得我們借鑒的。我們規(guī)范中40km及以上時速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度，等同于英國、德國、法國、加拿大的高速公路，意大利的太陽公路的車道寬度；不分大、小車道，不計交通流量多少的3.5m車道寬度規(guī)范，已顯得古板。實際上，在我國己有城市的交管部門，按實際情況對道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試，1997年，北京市部分道路的車行道寬度從3�3.7m縮小為3.2�3.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車道后，對當(dāng)時的交通起到了一定的緩解作用；杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對車道寬度成功地進(jìn)行了縮窄。因而，現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個靈活的范圍。
　　
　　3.3無障礙設(shè)計
　　
　　如今無論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對施工完成時間要求過緊，設(shè)計人員往往是同有經(jīng)過周密的設(shè)計，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計。而2001年8月1日中國殘聯(lián)、國家建設(shè)部、民政部就發(fā)布了《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50�2001），規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城道路廣場、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計提示盲道等。無障礙無障礙設(shè)計既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。在美國，其公共設(shè)施無障礙設(shè)計給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動車上下自如，在停車場最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計。
　　4 總結(jié)
　　隨著城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，原有的設(shè)計理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個時代，我們的設(shè)計工作者也應(yīng)有更新、更高的要求。本文作者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，對城市道路在自主創(chuàng)新、靈活設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計方面提出自己的方法，以期為我國城市道路設(shè)計和城市建設(shè)提供一些有益的參考。