一、完善城市道路交通工程設計技術方法的意義

　　隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度也明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增長，據統計資料表明，大城市機動車年增長率在10%以上，個別年份增長率達20%以上，自行車平均年增長率在10%以上。隨著車輛的增長，城市交通量亦迅速增長。我國大城市的交通問題表現為：普遍出現交通擁擠和堵塞，交通事故不斷增多等。職工上下班乘車擁擠和出行時間延長，由于城市交通形勢，嚴重地制約了城市社會、經濟的發展，影響了人民群眾日常的工作和生活。因此必須通過完善城市道路交通工程設計方法，在城市規劃階段就引入合理的道路交通工程設計來指導交通系統的建設，避免在規劃設計階段的缺失，從源頭上盡可能環節城市交通壓力。

　　二、城市道路交通工程設計的特點

　　（一） 塑造城市特色

　　在人們生活水平不斷提高的同時，人們對于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個性化的需求。因此所以相關的設計人員在設計城市市政道路的時候，要尊重自然、尊重歷史并突出特色，注重城市整體形象的塑造，塑造城市形象應利用好城市的自然條件，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經濟又可創造地方特色。

　　（二） 注重功能分類

　　城市道路道路從功能上講一般分為生活性道路、交通性道路、景觀性道路和商業性道路。

　　1、 交通性道路

　　主要滿足城市交通的要求，這類道路上的車流量一般都很高，路面的寬度也比較大，通常用于城市區域之間的長距離交通轉移。自行車在這類道路上的低溫很低，行駛受到很大的限制，車流量很小。人行道的設置規格也比較低。交通性道路通常會布置兩幅路，如果設置非機動車道，就會與人行路高度相同。

　　2、 生活性道路

　　交通量的主體是目的性和相關性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時包括一些購物、娛樂性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優 先，如果條件允許，應適當的規劃一些公交專用車道。在這類道路中，人車同樣重要，所以人行道要有較好的環境和較寬的路面。為了交通安全，必要的時候要實行人車分離，干道級別的道路可以實行機動車和非機動車的分離，分支道路則可以實行機動車和非機動車混行， 而行人可以通過人行橫道過街，生活性道路可以采取一幅路或者兩幅路的方式進行布置。

　　3、景觀性道路

　　景觀性道路又叫做園林景觀路，是城市一種非常重要的路段，強調道路沿線的綠化景觀，充分體現城市的風貌。這種道路一般都是以行人的休憩、休閑和綠化布置為主，要有較寬的人行道，人性區域可以和開放式綠地進行結合式的布置，道路的兩側要結合當地的自然條件進行對稱或者不對稱的布置，人車之間要有較寬的隔離帶，保留自行車車道。景觀性道路一般都采用兩幅路的布置形式。

　　三、如何做好城市道路交通工程技術方法的完善

　　（一） 科學設計交通主干道

　　交通主干道必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛人員在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數。

　　（二）人性化設計生活性道路

　　進行規劃設計的時候一定要細致，謹慎，充分利用當前的路面設置一些交通標志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設置各類車型的停車位置。引導及限制性的設施是道路設計的重要手段，通過在相應的路邊、路中設置相應的設施有效控制車流、車速，從而加大市民的活動空間。

　　1、 控制車流量

　　把道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進而有效促使進入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。

　　2、注重視覺設計

　　道路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進行部分的降低或者抬高。這樣在車輛經過的時候就會產生一種震動感，從而警示駕駛員。保證車輛可以通過的條件下，可以間斷性的縮小相應車行道的寬度，進而形成一種不容易通過的視覺效果。鋪設道路的時候，可以采用不同材質和顏色的材料，從而形成一種駝峰、印象槽化島的視覺效果，在提醒駕駛者減速的同時，增加了生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉彎和前行。

　　3、注重以人為本

　　居民區的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉彎等。在住宅地區的道路，人們更需要安全和舒適，所以設計人員在進行相關的規劃的時候，一定要充分運用以人為本的理念，創造出一種比較靈活的道路網絡，活潑的地面形式。

　　（三） 特色化景觀設計

　　景觀道路體現的是城市的整體面貌和文化特點，同時也體現了城市的綠化程度。在對景觀道路進行規劃的時候，一定要根據城市的整體規劃進行設計。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開放空間，如廣場等。廣場進口和相應的綠化用地的景致盡量做到相互 呼應，道路的交叉口要有寬闊的空間，結合兩邊地形和現有建物進行景觀設計，主要利用綠化微地形手法，創虛實對比分明，高低錯落有致的環境、綠化場，并對立交橋泵站的建筑造型， 以及立交本身的桿立面進行了立面景觀改造設計， 使立交橋綠、建筑景觀融為一體，空間氛圍更加宜人，使人體會到一種舒適、幽雅為一體的花園式境界。使得駕駛人員一進路口就會覺得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進行景觀道路設計的時候，要充分運用各種樹種進行搭配，采用各種造型，選用各種材料，從而使景觀道路的風景豐富多 彩，提升城市的環境。

　　（四） 強化排水設計

　　1、人行道路面的排水

　　人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，并且在道路的兩側設置不同形式的擋土墻，還應在擋土墻上方設置截水溝，以攔截將要流到人行道上的雨水。對于透水人行道結構設計時應適應當地環境及地質要求。無組織排水結構要求透水速率為8mm/s；有組織排水結構需考慮當地暴雨強度、降雨歷時等特點，有組織地鋪設了一排碎石盲溝，從而加速了基層積水下滲，減輕路基的“負擔”，使得透水效率大大提高，因此設計時一般推薦選用有組織排水結構。

　　2、 車行道排水設計時

　　機動車道通常采取雙坡排水的方式，在道路兩側每隔一定距離設置雨水口收集路面水，并通過與其連接管道將收集到的雨水排放到保留水系或河流中；而路面較窄的機動車道或非機動車道也可設置單坡排水，這樣既有利于施工，又保證了路面的完整性。

　　總結：隨著城市建設步伐的加快，城市道路的建設力度明顯加大。但由于城市機動車數量急劇增加，道路交通設施供應遠不能滿足交通需求，因此需要設計工作者不斷的完善城市道路工程設計方法，為道路建設和城市的發展貢獻力量。