行業(yè)資訊
城市道路設(shè)計中常見問題的總結(jié)
1、設(shè)計思路的問題
國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標準，而是擔心將來發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機動車、非機動車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過街時間長、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設(shè)計中的常見問題
道路縱斷面設(shè)計是整個道路設(shè)計中的重點、難點，也是道路設(shè)計是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個問題就是注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，可是有的設(shè)計者到現(xiàn)場觀察只是匆匆了事，真正設(shè)計時卻無從下手。第二個問題就是對于一些關(guān)鍵性控制點，要反復(fù)、逐個計算出這些特殊點的高程，以保證設(shè)計的安全性。在設(shè)計時要注意以下問題：
第一，相同等級道路相交時,一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問題也是最關(guān)鍵的問題，就是通過縱斷面設(shè)計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設(shè)計中的常見問題
對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計上自行車道的寬度應(yīng)適當加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。
4、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計前期工作中，進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析,項目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視,相關(guān)部門應(yīng)大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計前期工作,以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
5、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面,由于其獨特的優(yōu)越性,近年來,該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念,對斷面設(shè)計進行了改進和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾,自行車借道時易撞到行人,設(shè)計時應(yīng)充分考慮這個因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時,對自行車行駛的連續(xù)性影響較大,自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續(xù)發(fā)展角度來看,城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見問題
對城市道路設(shè)計時要重視綠化問題，而有的設(shè)計者忽略了這個問題。在進行道路綠化規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾個方面:
首先，重視綠化對行車視線的誘導(dǎo)作用。對于設(shè)計車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，起到了很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性。
第二，注意功能與美觀的結(jié)合。不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景觀有機地結(jié)合起來，進行全面合理的規(guī)劃設(shè)計，才能充分發(fā)揮它在功能與景觀方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開來。同樣，道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。
國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標準，而是擔心將來發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機動車、非機動車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過街時間長、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設(shè)計中的常見問題
道路縱斷面設(shè)計是整個道路設(shè)計中的重點、難點，也是道路設(shè)計是否合格的關(guān)鍵步驟。第一個問題就是注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等的配合，可是有的設(shè)計者到現(xiàn)場觀察只是匆匆了事，真正設(shè)計時卻無從下手。第二個問題就是對于一些關(guān)鍵性控制點，要反復(fù)、逐個計算出這些特殊點的高程，以保證設(shè)計的安全性。在設(shè)計時要注意以下問題：
第一，相同等級道路相交時,一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設(shè)計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問題也是最關(guān)鍵的問題，就是通過縱斷面設(shè)計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設(shè)出合理的雨水井位置。雨水井應(yīng)與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設(shè)計中的常見問題
對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計規(guī)范中規(guī)定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計上自行車道的寬度應(yīng)適當加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。
4、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設(shè)計中必不可少的一個重要環(huán)節(jié),其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮,該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計前期工作中，進行認真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析,項目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計部門應(yīng)給予充分重視,相關(guān)部門應(yīng)大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計前期工作,以保證施工圖的設(shè)計質(zhì)量。
5、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面,由于其獨特的優(yōu)越性,近年來,該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計的理念,對斷面設(shè)計進行了改進和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾,自行車借道時易撞到行人,設(shè)計時應(yīng)充分考慮這個因素,采取措施,如設(shè)置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時,對自行車行駛的連續(xù)性影響較大,自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續(xù)發(fā)展角度來看,城市建設(shè)應(yīng)大力發(fā)展環(huán)保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉(zhuǎn)變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優(yōu)化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見問題
對城市道路設(shè)計時要重視綠化問題，而有的設(shè)計者忽略了這個問題。在進行道路綠化規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)注意以下幾個方面:
首先，重視綠化對行車視線的誘導(dǎo)作用。對于設(shè)計車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理狀態(tài)出發(fā)，均需要視線誘導(dǎo)。在道路彎道外側(cè)及凸形豎曲線道路兩側(cè)種植高大喬木可以預(yù)示路線的變化，起到了很好的視線誘導(dǎo)作用，從而提高行車安全性。
第二，注意功能與美觀的結(jié)合。不同性質(zhì)的道路，應(yīng)根據(jù)用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導(dǎo)、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能與等級、自然條件和城市環(huán)境等，并與街道景觀有機地結(jié)合起來，進行全面合理的規(guī)劃設(shè)計，才能充分發(fā)揮它在功能與景觀方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開來。同樣，道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。
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